Colombia News – January 2021

El Banco de Desarrollo Territorial Findeter adjudicó a Ardanuy Ingeniería S.A. y a Coral Delgado y Asociados Abogados el estudio de la construcción del Tren Regional Caribe de Colombia, que conectará los departamentos de Bolívar, Atlántico y Magdalena. El objetivo del proyecto es poner en marcha un sistema de cercanías que conectará a las principales ciudades de la región. En este se transportará pasajeros y bienes, su puesta en marcha tendrá un impacto en la zona de la costa del país.

La U.T.E, formada por Ardanuy Ingeniería y Coral Delgado y Asociados Abogados estará a cargo de los trabajos de consultoría especializada para seleccionar la mejor alternativa para la futura red ferroviaria. Para la nueva infraestructura, con financiamiento del Órgano Colegiado de Administración y Decisión (OCAD) Caribe, con tres posibles trazados. Los dos primeros, de 2020 y 234 kilómetros respectivamente, comenzando en la terminal de Cartagena hasta llegar a Santa Marta, zona en que se conectarían con el sistema de transporte de la ciudad. El tercer posible trazado destaca por su recorrido con conexión entre los principales puertos de la zona.

Con los proyectos de infraestructuras programados en el país, se busca la mejora de las conexiones y la movilidad. Estos objetivos se recogen en el "Compromiso por Colombia" una hoja de ruta del actual Ejecutivo para la reactivación económica y productiva en la nueva etapa tras la pandemia. Además, esta adjudicación se produce en un momento clave para el desarrollo del transporte sostenible en el país. A finales de noviembre de 2020, el Gobierno nacional presentó el "Plan Maestro Ferroviario", un ambicioso programa que pone al tren en el centro de las inversiones, por sus numerosas ventajas competitivas y medioambientales frente a otros modos. Entre los numerosos proyectos incluidos se encuentra también el Tren Regional Caribe.

El impulso al ferrocarril en Colombia cuenta con el apoyo de actores del sector, entre los que se encuentra Ardanuy Ingeniería. La consultora, que cuenta con una filial en el país, participa activamente en varios de los principales proyectos como el RegioTram del Norte, la conexión Pacífico-Orinoquia-Departamentos Valle del Cauca, Tolima y Huila, el Metro de Medellín o el Tren Ligero (LRT) para el Corredor Verde en la ciudad de Santiago de Cali, entre otros.

Esperemos que el proyecto se concrete. Es muy importante tener una alternativa al transporte por camión no solo en esta zona del país, sino en todo el país. Se podrán ver beneficiados el transporte de pasajeros y el transporte de carga también.

Fuente: Mundo Marítimo

Asociación explica que acuerdo entre Dimar y Cormagdalena soluciona solo una parte del problema

El director de La Asociación de Puertos del Atlántico (Asoportuaria), señaló que "el canal de acceso al Puerto de Barranquilla necesita un calado óptimo para seguir prestando los servicios de importación y exportación de mercancía sin molestar a nadie", luego de que Asoportuaria hiciera un llamado a concentrar el dragado en las zonas críticas para el mejoramiento del calado autorizado y no solo en un tramo de este, informó El Heraldo.

El 29 de diciembre Cormagdalena y la Dimar anunciaron la mejoría en el calado del canal de acceso, pasando de 7,3 metros a 8,5 metros, sólo hasta el kilómetro 11. Basado en este anuncio, el director señaló que "tener un calado particular en Bocas de Ceniza es bueno, pero no es suficiente. En esos primeros 11 kilómetros tenemos a Monómeros y también a otras dos terminales, pero el 85% restante está luego del kilómetro 11".

Datos entregados por la Dimar y Cormagdalena señalan que entre el kilómetro 11 y el 22 del canal de acceso, el calado autorizado es 7,3 metros para las naves de 180 metros de eslora y de 7,3 a 7,6 metros para los buques con eslora de 180 a 200 metros.

"Hoy tenemos dos niveles de calado en el puerto. Es bueno que tengamos una mejora, pero no es suficiente, hago un llamado a unificar el calado autorizado en el canal con el fin de mejorar la competitividad del puerto, que se ha visto comprometida con los niveles recientes", dijo el director, agregando que a la draga que actualmente realiza labores "se le pidió que atendiera ese sector", utilizando el volumen que aún le queda al actual contrato hasta que se realice una nueva licitación. "Se les pidió esto para poder darle estabilidad o unificar el calado", dijo el director, quien alertó que los niveles "en la Zona Franca están algo menores".

Estas condiciones del calado en el canal de acceso han golpeado la productividad del terminal marítimo. "Lastimosamente hay buques a los que les ha tocado dejar carga en otros puertos para poder entrar. Esto afecta la productividad del parque”, continuó el alto directivo, agregando que, "esto golpea mucho a la economía no solo del puerto, sino de la ciudad. No todos los buques que van a las terminales después del kilómetro 11 tienen la capacidad para descargar".

Por su parte, el vicepresidente de asuntos corporativos del Grupo Petromag, manifestó que "Barranquilla necesita un puerto con alta competitividad, por lo tanto, requiere un solo calado operativo para toda la zona portuaria, y que este calado garantice el cumplimiento de nuestros compromisos comerciales", agregando que "esta noticia solo resuelve las necesidades de un sector de los puertos usuarios del canal navegable".

Desde hace ya varios años el Puerto de Barranquilla presenta problemas con la profundidad de los canales de navegación. Es por esto por lo que algunos buques terminan no cargando a su capacidad lo que provoca problemas para los dueños de la carga y el aumento de los costos operativos. Al final, esto hace que el puerto pierda competitividad siendo que en los demás aspectos están muy bien preparados y con inversiones en proceso.    

Fuente: El Heraldo

Se contempla la modernización de la línea de muelles con una mayor cantidad de sitios de atraque

Compas anunció que invertirá en su terminal portuario de Barranquilla US$30 millones destinados a la ampliación y modernización del recinto. El gerente de la empresa indicó que se contempla la modernización de la línea de muelles con cuatro nuevos sitios de atraque, permitiendo atender cuatro buques de manera simultánea, informó El Heraldo.

También, destacó el cambio de la cinta transportadora de carbón a una con mayor capacidad de carga, llegando a 800 toneladas por hora. Esto es posible con un cargador móvil que no requiere que el buque se mueva para cargar sus bodegas, acortando los tiempos y generando una operación más eficiente.

El gerente señaló que el terminal es "multipropósito, movemos carbón, coque, fertilizantes, aceros, líquidos y somos una de las pocas plantas certificadas en la Costa Caribe de Colombia para movilizar combustible de avión jet fuel. Con nuestro aliado Bravo Petróleo tenemos una planta de combustibles líquidos donde manejamos hidrocarburos".

Además, el gerente explicó que la terminal se ha visto afectada en la importación de acero, que se redujo casi un 30% y en carga líquida, el combustible de avión especialmente, dado que desde marzo hasta septiembre no se había realizado una nueva importación, permaneciendo almacenado porque los aviones permanecían en tierra.

En el Terminal de Barranquilla se movilizaron casi 1,1 millones de toneladas en 2020, cifra que representa una reducción de 170.000 toneladas respecto a las movilizadas en 2019. La reducción se relaciona con los efectos de la pandemia por el COVID-19 y por la necesidad de desviar buques a otras terminales de la región dadas las condiciones de navegabilidad en el canal de acceso al Puerto de Barranquilla.

El gerente estima que las proyecciones para 2021 son moderadas y se espera alcanzar los volúmenes de 2019, dado que el mercado ha reaccionado favorablemente desde la reapertura, reactivándose los proyectos del Gobierno para acelerar la economía con la construcción e importaciones de acero.

Continuando con la noticia anterior, se ve que las terminales del puerto están haciendo inversiones importantes en infraestructura y esperan poder volver pronto a los niveles de actividad del 2019 al menos.

Fuente: El Heraldo

Destacó dragado de mantenimiento al canal de acceso al puerto de Buenaventura por más de US$7 millones

El Gobierno de Colombia, a través del Ministerio de Transporte llevó a cabo la adjudicación de diversos proyectos enfocados a potenciar la actividad portuaria, facilitar la navegabilidad y construir infraestructura fluvial de alta calidad para mejorar la conectividad, la competitividad y la calidad de vida de sus habitantes en 2020. La Ministra de Transporte explicó que "nuestros avances reflejan el compromiso del sector transporte con el desarrollo de la intermodalidad en el país. Por ello, el Invías finalizó 2020 con la inversión de US$17.301.221 en la construcción de muelles fluviales, obras de protección, dragados, realización de estudios y diseños, entre otros. Estas obras serán ejecutadas por expertos en ingeniería que participaron en procesos de contratación transparentes y presentaron las mejores propuestas de acuerdo con las exigencias de cada proyecto".

Además, el director operativo de Invías (Instituto Nacional Vías) indicó que, para dar continuidad a la generación de oportunidades al mercado internacional en el país, el instituto contrató el dragado de mantenimiento al canal de acceso al puerto de Buenaventura. Esta obra beneficiará a las actividades comerciales para más de 297.000 habitantes de Colombia, y un presupuesto de US$7.038.308, generando 60 empleos directos en Buenaventura.

El gobierno de Colombia trabaja para el mejoramiento de las condiciones de navegabilidad, ejecutando obras fluviales como las ya mencionadas, las que son fundamentales para el desarrollo productivo de los 670.000 habitantes que residen en las cuencas hídricas del Pacífico, Orinoquia y Amazonia, los que cuentan con los ríos como único medio de transporte. En la zona, se crearán 440 empleos directos.

En el departamento de Meta, Invías llevó a cabo la construcción de obras de protección fluvial en el muelle de Cabuyaro por US$750.100. Las obras evitarían los efectos de la socavación y erosión fluvial causada por el Río Meta, que afecta la infraestructura vial aledaña a la zona de impacto. 30 plazas de empleo se crearán, beneficiando a 500 habitantes.

Además, en el departamento de Amazonas se contrató la construcción de la pasarela de acceso al muelle flotante de Victoria Regia, con un presupuesto de US$4.003.558. La obra generará 50 puestos de trabajo en la región y garantizará el servicio de transporte a cerca de 43.000 habitantes, porque proveerá calado suficiente de acceso al muelle y mejorará las condiciones de operatividad, disminuyendo costos de operación.

Invías contrató la construcción de los muelles fluviales a cargo de la entidad, el que se ejecutará en dos módulos: construcción de muelles en los municipios de Bojayá, Atrato, Lloró, Sipí y Medio Baudó en el Chocó. En el segundo módulo se construirán los muelles para Buenavista, Piñuña Blanco y Puerto Asís en Putumayo, y en las áreas de La Chorrera y La Pedrera en Amazonas. El presupuesto será de US$3.889.200.

Además, se contrataron los estudios y diseños para la navegabilidad del río Atrato y los estudios de las obras de protección fluvial para los ríos navegables a cargo de Invías, que recorrerán los departamentos de Antioquia, Amazonas, Cauca, Chocó, Nariño y Guainía. Ambos proyectos tendrán una inversión de US$1.632.606. Verificarán, además, la viabilidad técnica para mejorar la navegabilidad y beneficiar a cerca de 270.000 habitantes y generando 100 empleos en las zonas de impacto.

La inversión mas destacada es la del dragado y mantenimiento de la profundidad del canal de acceso de Buenaventura. Sin embargo, las otras obras son de mucha importancia social ya que mejoran las posibilidades de pueblos que dependen de los ríos que ayudan a las economías regionales.

Fuente: Mundo Marítimo