Colombia News – July 2020

El proyecto busca convertir al terminal en una de las principales vías del comercio internacional del país

Global Infraestructure Partners (GIP) anunció fondos de crédito a través de GIP Caps para un préstamo a plazo de US$110 millones para el proyecto de Puerto Antioquia, obra que promete ser una de las principales vías del comercio internacional de Colombia, informó Valora Analitik.

El contrato de concesión por parte del Gobierno fue firmado en 2019 y prevé un plan de inversiones de aproximadamente US$300 millones para la construcción de la infraestructura que incluye, entre otras obras, un muelle de cinco posiciones de atraque, un viaducto de doble calzada para el tránsito de tractocamiones entre la plataforma y el puerto en tierra, que permita la fluidez de hasta ocho tractomulas.

La concesión durará 30 años y el terminal estará diseñado para atender buques portacontenedores de hasta 366 metros de eslora y 14.000 TEUs. El puerto también estará conectado con los proyectos viales 4G Autopista Mar 1 y Autopista Mar 2, se especializará en carga general y en contenedores para el manejo de vehículos y productos como cereales, plátano y banano, entre otros.

La socia de GIP y presidenta de GIP Credit, Jennifer Powers, comentó que están muy contentos de haber realizado la transacción con Puerto Antioquia y sus patrocinadores. "Es un proyecto histórico para Colombia y se espera que cambie la dinámica del comercio en el país dada su ubicación estratégica. Se espera recibir carga inmediata y crear un impacto positivo significativo en la región de Urabá. El puerto proporcionará un impacto socioeconómico significativo en la región, como lo demuestra el apoyo financiero multilateral de su prestamista principal, uno de los bancos más importantes de América Latina", sostuvo.

Cabe destacar que Puerto Antioquia será desarrollado por el consorcio compuesto por CMA Terminal Holdings, Eiffage, y Puertos Inversiones y Obras, además del consorcio privado de productores y exportadores de banano agremiados Augura.

La iniciativa se ubicará estratégicamente como el puerto más idóneo de Colombia, ya que debido a su ubicación podrá recibir gran parte del tráfico de contenedores secos desde lugares como Medellín, Bogotá, el Eje Cafetero y otras regiones del interior del país. En ese sentido, proyecta convertirse en uno de los principales terminales multipropósito con la movilización de 6,6 millones de toneladas de carga anuales.

Este es un proyecto muy ambicioso que definitivamente ayudaría mucho al crecimiento del comercio marítimo de Colombia y en particular de esta zona. Sin embargo, hay aun temas ambientales que deben ser trabajados para que el impacto sea el menor posible. 

Fuente: Mundo Marítimo

Hito operativo exigió el funcionamiento 13 grúas pórtico Súper Post-Panamax

Con el arribo de los portacontenedores "Valparaíso Express" y el "Guayaquil Express" de Hapag Lloyd, el Grupo Puerto de Cartagena (GPC) puso a prueba su productividad y eficiencia, con una operación sin precedentes en la historia de Colombia, en la cual se atendieron en simultáneo ambas naves con capacidad para transportar más de 10.500 contenedores cada una.

Para la operación se requirieron 13 grúas Súper Post-Panamax, que son las más eficientes del mercado y pueden cargar y descargar buques de hasta 22 filas de contenedores. Cabe recordar que el número de grúas pórtico, se utiliza como indicador para medir el nivel de adelanto o atraso que tiene un país en infraestructura portuaria. Contecar es la única terminal en Colombia que cuenta con ese número de grúas de este tipo para atender operaciones en sus muelles.

“Fue un reto operativo importante para el personal del puerto porque por primera vez operamos tres barcos simultáneamente con trece grúas pórticos, dos de los barcos eran de gran tamaño, y nos alegra haber respondido a la altura de las exigencias del mercado, esperamos continuar con este tipo de retos que nos invitan a ser más competitivos y a fortalecer el comercio exterior colombiano” Alfonso Salas Trujillo, gerente del Grupo Puerto de Cartagena

Más de 60 personas requirió la operación de las 13 grúas que funcionarán en simultáneo en la atención del "Valparaíso Express", el "Guayaquil Express", además del "Calais Trader". Aparte de la operación de embarque y desembarque del buque, se debe considerar la planeación requerida, la maniobra de atraque con apoyo de los remolcadores, la sincronización de los camiones que recogen y ubican la carga de acuerdo a su destinación (Impo- Expo, Transbordo), la organización en patio de los contenedores, maniobra de zarpe, el mantenimiento de las grúas, la seguridad tanto de la carga como de la operación, la infraestructura de los muelles, obras para garantizar el calado, entre otros detalles.

El primer buque en recalar fue el "Valparaíso Express", procedente de Caucedo - República Dominicana a las 5:00 p.m. (hora de Colombia en lo sucesivo) del 7 de julio. A las 5:30 p.m. arribó el buque "Calais Trader", embarcación con capacidad para 2.462 contenedores, proveniente de Manzanillo, Panamá, y que también será atendido en los muelles de Contecar. En tanto, alrededor de las 4:00 a.m. del 8 de julio se produjo el arribo del "Guayaquil Express" procedente de Panamá y con él, se observó por primera vez la operación conjunta de dos buques de estas dimensiones, en una actividad que se extendió hasta alrededor de las 9:00 a.m. hora del zarpe del "Valparaíso Express". Se continuó con la operación del "Guayaquil Express" hasta las 11:00 p.m. del 8 de julio.

El "Valparaíso Express" contempló 2.330 movimientos de contenedores, de los cuales 322 son de importación, 58 de exportación y 1950 de transbordo, mientras que el "Guayaquil Express" dispuso 2.199 movimientos en total, de los cuales 21 son de importación, 203 de exportación y 1.975 de transbordo. Finalmente, el "Calais trader", sumó 614 movimientos totales, para 17 de importación 17, 55 de exportación y 542 de transbordo, completando la operación en conjunto 5.143 movimientos.

Entre los productos embarcados en los contenedores destacan las exportaciones de café y aguacate con destino al continente europeo.

"Guayaquil Express" es un portacontenedores construido en 2017, navega bajo bandera de Alemania, su capacidad de carga es de 10.589 TEUs y su calado actual es de 13,5 metros. Su eslora es de 333.18 metros y su ancho es 48.2 metros.

"Valparaíso Express" es un portacontenedores construido en 2016, navega bajo bandera alemana, su capacidad de carga es de 10.500 TEUs y su calado actual es de 11 metros. Su eslora es de 333.2 metros y su ancho es 48.23 metros. Ambos pertenecen a la línea naviera Hapag Lloyd, la cual viene consolidándose como la de mayor movimiento en las terminales de GPC y que en 2019 aumentó sus transbordos en un 30%, para un volumen total cercano a los 944.000 TEUs.

Para la operación se necesitaron de manera específica, 12 operadores de grúa, 49 operadores de RTG, 117 conductores de camiones, 13 chequeadores, 13 portaloneros, 3 controladores de operaciones, 2 planeadores de patio, 1 controlador de equipos, 1 controlador de RTG, 1 coordinador de operaciones, 8 personas para manejo de carga refrigerada, entre otros.

El Puerto de Cartagena se sigue consolidando como uno de los mejor preparados tanto en lo operativo como en la parte de infraestructura. Haber logrado atender de manera correcta y segura estos tres buques de manera simultanea confirmo lo dicho. 

Fuente: Por Mundo Marítimo

Se busca definir el tipo de infraestructura que se necesita para la protección de la margen derecha del río Magdalena

Cumpliendo el compromiso del Gobierno de Colombia para el desarrollo del "Distrito Malecón" en Barrancabermeja, la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena) adjudicó al consorcio JAM Ingeproyect Ltda. la elaboración de los estudios y diseños para la construcción de la protección de la margen derecha del río Magdalena y el mejoramiento del muelle.

JAM Ingeproyect Ltda., integrado por Jam Ingeniería y Medio Ambiente S.A.S e Ingeproyect Ltda, obtuvo la mayor calificación en un proceso donde también participaron el Consorcio Estudios Fluviales, Sisco Ingeniería S.A.S y el Consorcio río Magdalena. El consorcio seleccionado cuenta con un plazo de cuatro meses para entregar los estudios y diseños del Malecón.

El contrato tiene un costo de US$201.713 y busca definir el tipo de infraestructura que se necesita para la protección de la margen derecha del río, así como mejorar el muelle y contar con los diseños donde serán ubicados los restaurantes y otros comercios que funcionan en el sector de Barrancabermeja.  Los estudios y diseños adjudicados hacen referencia al proyecto que está ubicado en el sector de la margen derecha del río Magdalena, desde el puerto Fluvial de pasajeros Yuma incluido hasta la desembocadura del Caño Cardales.

Dichos estudios buscan dimensionar técnicamente la estabilidad de la estructura metálica de contención y conocer el grado de socavación del terreno. Posteriormente, se definirán las obras que buscan proteger la margen derecha del río, como también garantizar la integridad de la infraestructura existente y de las personas que se encuentran en riesgo de vulnerabilidad.

El director de Cormagdalena, Pedro Pablo Jurado, dijo que "esta es una apuesta del Gobierno Nacional para recuperar la navegabilidad del río Magdalena, teniendo a Barrancabermeja como eje central de la navegación y la logística en el país e impulsando el transporte multimodal. Además, con una visión cercana a las comunidades ribereñas. Por esta razón, el adjudicatario debe contar con un arquitecto especializado en urbanismo que permita crear en la ciudad el gran mercado gastronómico, tal como lo define el proyecto que impulsa la actual administración municipal".

Siguen los esfuerzos y las inversiones para lograr que la hidrovia sea una realidad en Colombia. Barrancabermeja es uno de los puntos de contacto mas importantes que tiene el rio Magdalena.

Fuente: Mundo Marítimo