Regional News - January 2020

Plan Maestro Portuario reveló que si no se interviene perderá carga a corto plazo.

A fin de determinar la inversión requerida para la modernización del puerto de Caldera, el Gobierno de Costa Rica contrató un estudio que estableció que se necesitarán de al menos US$251 millones que permitirían hacer frente a la carga y descarga de buques.

Se trata del llamado Plan Maestro Portuario del Litoral Pacífico, elaborado las empresas Camacho y Mora, Arcadis y Port Consultant Rotterdam, en el que se advierte que el impacto de "no hacer nada" tiene consecuencias graves para los costarricenses, sobre todo, en impuestos y precios.

De acuerdo el documento si no se moderniza implicaría que el terminal "perderá carga a corto plazo", "las tasas de importación/exportación podrían subir", "la posibilidad de exportar frutas a China será muy limitada" y, hacia futuro "el puerto se convertirá en un pequeño puerto muy local para cruceros, carga general, etcétera".

El estudio resalta las ventajas de darle un nuevo aire al terminal. "La ubicación del puerto actual es la mejor ubicación... es la ubicación más cercana al Gran Área Metropolitana y no tiene problemas ambientales", recalcó.

Añadió que, sobre todo, no se deben perder las inversiones recientes en el puerto.

Hay tres empresas interesadas en invertir. Una es la Sociedad Portuaria de Caldera (SPC), que tiene la concesión del puerto desde el 2006 por un plazo de 20 años que vencerá en el 2026. La segunda es la empresa estatal de Emiratos Árabes Unidos, DP World, y la tercera corresponde al operador mundial de puertos con base en Filipinas., International Container Terminal Services Inc. (ICTSI).

El actual contrato de concesión suscrito con SPC tiene una limitante: esa compañía solo puede operar, pero no invertir en la modernización del puerto. Si se rompiera el contrato con ella habría que indemnizarla pues aún faltan seis años más. Por su parte, el Estado carece de los recursos para hacer la inversión por su cuenta. Entonces, SPC, propuso que se le amplíe el plazo de concesión por 30 años y, a cambio, se compromete a invertir al menos US$150 millones. Mientras que DP World ofrece destinar unos US$500 millones e ICTSI habló de hasta US$600 millones plan que incluye construir otro puerto cerca del actual."

El plan maestro propone obras en dos fases en las que se contemplan la reducción del problema de sedimentación, desarrollo de la terminal de contenedores, la construcción de un atracadero adicional para ferry, carga general y vehículos, mejoras en el terminal granelero, área de estacionamiento de camiones, medidas para disminuir el tiempo de inactividad en el atracadero 4, estabilización de la costa y reubicación del puerto de servicio y desarrollo de instalaciones de guardacostas. Además, establece que modernizar el puerto existente en lugar de construir uno nuevo en otro sitio generaría más beneficios que desventajas.

Una de las principales fuentes de ingresos de Costa Rica es la exportación de frutas. Este puerto es importante para este fin y además es la gran alternativa para la exportación de frutas a los puertos de Asia

Fuente: Nación

"Guayaquil Express" de 11.000 TEUs pudo arribar gracias a modernización del puerto. El Terminal Portuario de Paita, operado por Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), atendió el 26 de Diciembre la recalada de la nave "Guayaquil Express", hecho que marca el inicio de los arribos de mayores dimensiones gracias al proceso de modernización portuaria llevada a cabo en dicho terminal (que incluye infraestructura y dragado) y la consolidación de la cadena logística en la macroregión norte de Perú.

Hasta hace unos años resultaba imposible pensar que naves de este tipo pudiesen recalar en Paita, algo que cambió con el ingreso del "Guayaquil Express", buque integrante de la flota de la naviera Hapag Lloyd, que posee 333 metros de eslora, 48 metros de manga y una capacidad de más de 11.000 TEUs.

En la recepción de la nave participaron el jefe de la Oficina Desconcentrada de Paita y Bayóvar de la Autoridad Portuaria Nacional, Luis Antonio Bodero, el gerente de Operaciones de Hapag Lloyd, el gerente de Operaciones de Terminales Portuarios Euroandinos, personal de la Autoridad Marítima, así como los actores involucrados en la maniobra de la nave.

El "Guayaquil Express", procedente del puerto del Callao, tenía programado dirigirse posteriormente al Terminal Portuario de Posorja en Ecuador.

Las terminales portuarias de la costa oeste de Suramérica por fin se están modernizando y ahora ya tienen la capacidad de recibir este tipo de naves. Posorja en Ecuador y Paita en Peru están demostrando que se puede hacer y están compitiendo fuertemente con otras terminales de la región.

Fuente Mundo Marítimo

Para fines de enero de 2020 se proyecta arribo de 2 grúas STS y 6 grúas RTG. Corresponde al primer envío desde Japón de un pedido total de 6 nuevas grúas STS y 18 grúas RTG

Yilport Puerto Bolívar incorporará este año a sus operaciones 2 grúas portacontenedores Ship To Shore (STS) y 6 grúas pórtico electrificadas RTG. Esto luego que el pasado 30 de diciembre el equipamiento zarpara desde el puerto de Oita en Japón proyectando su arribo a Ecuador para el 27 de Enero de 2020.Estas 2 grúas STS tienen 62 metros (hasta 22 filas), fueron diseñadas para atender a buques de 14.000 TEUs. Mientras que las grúas E-RTG (equipadas con tecnología y equipos de última generación) cubren dimensiones de 1 contenedor por sobre 6 de alto y 7+1 de ancho en el manejo de operaciones en un patio de contenedores.

El operador portuario destacó estas últimas inversiones en STS y RTG tienen como objetivo aumentar la capacidad de la terminal y reforzar su rendimiento operativo. A su vez informó que las grúas constituyen el primer envío del pedido total de 6 nuevas grúas STS y 18 grúas E-RTG.

Estas inversiones en grúas STS y RTG se suman a la realizada para la adquisición de 2 grúas portuarias móviles Gottwald HMK 8410 adicionales que logran un radio de trabajo de 58 metros, una carga de trabajo segura de 100 toneladas, poseen una longitud de pluma de 60 metros, siendo capaces de servir a buques de hasta 19 filas de ancho.

Yilport resaltó que desde el inicio de la toma de control de las operaciones en Puerto Bolívar ha dado pasos firmes hacia su objetivo de convertir el terminal en uno de los líderes en la atención de portacontenedores ULCVs (ultra-large container vessels) en la Costa Oeste de América Latina.

En ese ámbito, también destacan los trabajos de dragado para haber profundizado el terminal en -14,50 m en el canal y en el puerto (antes de tener un calado de -16,50 m tras la construcción del atracadero 6 de 450 m de longitud). Sumada a las inversiones de 4 MHC en total, las implementaciones de sistemas y software y los trabajos de infraestructura-superestructura. Además, el puerto recibirá 36 tractores de terminal completamente nuevos y 36 remolques para dar soporte a los actuales equipos del terminal.

Siguiendo con las terminales portuarias de la costa oeste de Suramérica, esta es otra terminal portuaria que se está preparando tecnológicamente para atender buques de mayor porte que son los que ya en otras partes del mundo se están utilizando y que tienen pocos lugares en Suramérica que los puedan atender de manera eficiente.

Fuente: Mundo Marítimo