Regional News - June 2020

Según datos de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) de Perú, los puertos del país movilizaron 3.783.591 toneladas durante abril 2020, lo que implicó una caída de un 11,7% en comparación con el mismo mes de 2019.

Del total de carga movilizada, el tipo de bienes que registro un mayor incremento fue la carga en contenedor con 1.848.300 toneladas y una caída del 11,6%, seguido por la carga de graneles con 1.375.710 toneladas y una caída de un 11,4%. Por otro lado, el tipo de operación que registró mayor movimiento fue la descarga de bienes en contenedor y graneles sólidos.

Del total de carga movilizada en abril de 2020, se registró una participación de un 49% para la carga en contenedor, de un 36% para la carga de graneles, de un 10% para la carga fraccionada, de un 5% para los graneles líquidos y de un 0,4% para la carga rodante.

Asimismo, las operaciones de descarga presentaron una participación del 61%, el embarque con una participación del 24%, el transbordo con un 10%, el cabotaje con un 0,5% y la re-estiba representando el 0,6% de participación de la carga. Además, el tipo de operación tránsito representó el 5%.

Respecto de la carga en contenedor, DP World Callao disminuyó su carga movilizada en un 11,8%, pasando de 1.264.795 toneladas a 1.115.677 toneladas. Terminal Portuario Paita cayó un 31,6%, pasando de 153.695 a 105.181 toneladas. Mientras que APM Terminals Callao disminuyó su movimiento en un 6,2%, pasando de 632.020 toneladas a 592.951 toneladas.

En cuanto a los graneles, APM Terminals Callao disminuyó su movilización en un 5,2%, pasando de 501.614 toneladas a 475.451 toneladas. Terminal Portuario Matarani presentó una caída de un 56,1%, pasando de 452.708 toneladas a 198.515 toneladas. Y el Terminal Portuario Embarque de Minerales disminuyó su movimiento en un 7,0%, pasando de 245.025 toneladas a 227.788 toneladas.

En el segmento de carga líquida, APM Terminals Callao registró una baja de un 16,0%, pasando de 175.164 toneladas a 147.148 toneladas. Terminal Portuario Matarani también disminuyó en un 64,7%, pasando de 35.476 toneladas a 12.507 toneladas. Mientras que el Terminal Portuario LPO aumentó su movimiento en un 1,1%, pasando de 12.435 toneladas a 12.573 toneladas.

En relación con la carga fraccionada, APM Terminal Callao presentó un decrecimiento de un 18,1%, pasando de 244.442 toneladas a 200.225 toneladas. Terminal Portuario Ilo cayó en un 49,2%, pasando de 33.899 toneladas a 17.224 toneladas. En tanto, Terminal Portuario Matarani aumentó su movimiento en más del 100%, pasando de 23.621 toneladas a 49.586 toneladas.

Por otra parte, la carga rodante significó una caída de un 35,4% para APM Terminals Callao, pasando de 22.063 toneladas a 14.244 toneladas. Terminal Portuario Yurimaguas disminuyó su movimiento en un 65,6%, pasando de 227 toneladas a 78 toneladas.

Igualmente se recibieron 130 naves portacontenedores, observándose una disminución de un 4,4% en comparación con el mismo mes del año anterior. Entre los puertos más representativos se encuentran el puerto del Callao que recibió 94 portacontenedores y el puerto de Paita que recibió un total de 27 portacontenedores.

Además, se atendieron 105 buques de graneles, observándose una disminución de un 12,5% en comparación con el mismo mes del año anterior. Los principales puertos que atienden mayor número de naves graneleras son el Puerto del Callao, que representa el 51% de este tipo de naves, seguido por el puerto de Salaverry que representa el 13%, Matarani que representa el 11% y San Nicolás con una participación en la atención de naves graneleras del 6%.

También se atendieron 104 tanqueros, donde el mayor movimiento de naves se presentó en el puerto del Callao con 51 naves (49%), seguidos por el puerto de Talara con 15 naves (14%), Pisco con 13 naves (12%) e Ilo con 11 naves (11%).

Abril es el primer mes completo en el que el país se encontraba en cuarentena. Los resultados vistos se van va a acentuar en Mayo y Junio seguramente.

Fuente: Mundo Marítimo

Expectativas de la Industria brasileña de producir más de 3 millones de unidades en 2020 fueron revertidas por el Covid-19

Las exportaciones de automóviles se derrumbaron un 91% en Brasil a nivel interanual, mientras que México observó un desplome del 95%. La industria brasileña esperaba que el 2020 marcara una producción de más de 3 millones de unidades por primera vez en años. Pero el impacto de la pandemia del coronavirus (Covid-19) aplastó dichas expectativas, en conjunto con gran parte de la economía mundial, informó Reuters.

En el mes de mayo Brasil produjo más automóviles que México, revirtiendo patrones normales a medida que los mayores fabricantes de autos de América Latina reabren lentamente las plantas de cara a la crisis del coronavirus.

En tiempos normales, ambos países producen un total de medio millón de autos al mes. En mayo, Brasil fabricó 43.100 unidades y México 22.119, con bajas interanuales del 84% y 93%, respectivamente. Aun así, las cifras fueron significativamente más altas que el abril, cuando sus plantas estaban paralizadas debido a la pandemia.

La industria automotriz enfocada en las exportaciones de México ha estado lentamente reabriendo bajo la presión de su mayor socio comercial, Estados Unidos.

En Brasil, la producción está más enfocada en los consumidores locales y las compañías han tenido libertad en gran parte para decidir sobre cuándo reiniciar los trabajos.

La Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea) brasileña proyectó el viernes que las ventas finalizarán el 2020 un 40% por debajo del año pasado, a 1.,675 millones de unidades, en su primera proyección oficial sobre el impacto de la crisis.

Seguramente en Mexico la recuperación se dará un poco más rápido ya que la presión de Estados Unidos para reiniciar operaciones es alta y, además, se espera que la recuperación económica del país sea más rápida que en los demás países del mundo.

Fuente: Reuters

Los envíos alcanzaron los 143.781 TEUs durante el primer cuatrimestre de 2020

De acuerdo con estadísticas de DataLiner, las exportaciones de los Costa Este de Sudamérica (ECSA) hacia China alcanzaron los 143.781 TEUs, creciendo un 19% en comparación con el mismo período del año anterior.

Los principales productos exportados fueron los alimentos, que ascendieron a 63.000 TEUs. Esto es un 40% más que en el primer cuatrimestre de 2019, cuando se exportaron 45.000 TEUs. Dentro de este segmento destaca el crecimiento de envíos de carne. Como resultado de ello, las exportaciones de contenedores refrigerados también mostraron un aumento interanual del 40%, con 62.000 TEUs exportados.

Entre enero y abril, Brasil exportó a China un 31% más de carne de vacuno y un 31% más de aves de corral. Argentina también registró un crecimiento del 34% en las exportaciones de carne de vacuno y del 20% en las de aves de corral.

En cuanto a la carne de cerdo, la demanda fue excepcionalmente alta, mostrando un crecimiento interanual del 223% en los envíos brasileños y la puesta en marcha de los envíos de carne de cerdo argentina al país asiático.

La mayoría de las carnes de Brasil se exportan a través del Puerto de Paranaguá, registrando en mayo 1.001 contenedores refrigerados, volumen un 23% mayor que el transportado en el mismo mes de 2019. Cabe destacar que la carne que más consume China es la de cerdo, sin embargo, se han visto afectados por la gripe porcina africana. Para abastecer el mercado interno, la solución fue aumentar las importaciones, creando esta oportunidad para las exportaciones de ECSA.

Además de la gripe porcina africana, otros factores contribuyeron al aumento de la demanda china de productos brasileños, como los problemas en mataderos estadounidenses debido a la pandemia del coronavirus (Covid-19). Muchos procesadores de carne estadounidenses quedaron paralizados debido a la propagación de la enfermedad entre sus empleados, lo que llevó a priorizar el suministro interno, reduciendo las exportaciones a China, que también terminó favoreciendo a los países de la Costa Este de Sudamérica. Según la Asociación Brasileña de Frigoríficos (Abrafrigo), en mayo las importaciones de China representaron el 56,5% de las exportaciones de carne de vacuno brasileña.

Otro factor que debería seguir beneficiando a la región es la guerra comercial entre Estados Unidos y China. A principios de este mes, se dio a conocer que China había pedido a sus empresas estatales suspender las compras de soja y carne de cerdo a Estados Unidos, como respuesta a los dichos de Donald Trump, quién aseguró que iniciará un proceso para eliminar el trato especial concedido a Hong Kong.

Igualmente, se han suspendido grandes volúmenes de compras estadounidenses de maíz y algodón, por lo que China podría ampliar el pedido para incluir otros productos agrícolas de Estados Unidos si el país norteamericano adopta medidas adicionales.  Además, importadores chinos cancelaron entre 10.000 y 20.000 toneladas de envíos de carne de cerdo de Estados Unidos, equivalentes a casi una semana de pedidos en los últimos meses.

Por otro lado, en el caso del Brasil, desde enero a mayo, el valor del dólar frente al real creció un 30%, lo que hizo que las exportaciones brasileñas fueran más competitivas, contribuyendo también al aumento de las exportaciones a China.

El contexto político y sanitario del mundo ha hecho que la demanda de alimentos por parte de China sea mayor a lo normal. Esto ha abierto las posibilidades a las exportaciones de Brasil y Argentina especialmente. Esto en ambiente COVID 19

Fuente: Mundo Marítimo