Regional News - May 2020

Destacan medidas en Colombia, Bolivia, Nicaragua, Honduras, Uruguay, EE.UU, Perú, Brasil, Chile Argentina, Ecuador y México

En medio de la emergencia por la pandemia del coronavirus (Covid-19), las operaciones marítimas de Latinoamérica continúan operativas, algunas con retrasos y otras con normal funcionamiento. Mientras que la gran mayoría de los sectores continúa fortaleciendo sus medidas de prevención y seguridad.

Colombia, Bolivia, Nicaragua, Honduras, Uruguay, EE. UU. Además de las medidas de prevención implementadas, el Puerto de Buenaventura en Colombia adquirió termómetros digitales para medir la temperatura de todas las personas que ingresan al terminal. En Bolivia la Administración de Servicios Portuarios- Bolivia (ASP-B) y el transporte internacional boliviano activaron la campaña "Transporte Protege Bolivia" para asegurar la protección necesaria a los trabajadores. Mientras que en Nicaragua la Empresa Portuaria Nacional (EPN) comunicó que los puertos de carga y turísticos operan con normalidad, recibiendo naves y movilizando carga en el Puerto Corinto y en el Puerto Cabezas.

En Honduras la Operadora Portuaria Centroamericana donó mascarillas y productos de bioseguridad a tres hospitales. Asimismo, la Administración Nacional de Puertos de Uruguay (ANP) hizo la entrega de 75 canastas alimentarias para los estibadores portuarios.

Por otra parte, las autoridades estadounidenses modificaron los planes de las operaciones navales emprendidas en el mar del Caribe tras un incremento sustantivo de militares contagiados.

Perú y Brasil. La Empresa Nacional de Puertos de Perú (Enapu) informó que cuenta con protocolos de seguridad en todos sus terminales portuarios. Las acciones de salubridad se implementaron en los terminales de Ilo, Iquitos, Yurimaguas, Huacho-Supe, Puerto Maldonado, MASP Arica y en la sede de Enapu en el Callao. De forma adicional, para la atención de naves, Enapu coordina permanentemente con la Autoridad Portuaria Nacional (APN) las direcciones regionales de salud, Aduanas, agencias marítimas, organizaciones de armadores, entre otros actores del sistema portuario.

En Brasil los camioneros que descargan en el Puerto de Paranaguá y sus trabajadores portuarios participaron de la tercera fase de la campaña de vacunación contra la gripe. En tanto, la Companhia das Docas do Estado da Bahia (Codeba) publicó un protocolo para enfrentar la pandemia, que implica medidas de higienización, prevención y seguridad.

Chile. En Chile, Iquique Terminal Internacional (ITI) puso en marcha un asperjado automático en el acceso al terminal, un camión que higieniza áreas de tránsito y un túnel sanitizador para los colaboradores. Mientras que la Seremi de Salud de Coquimbo realizó una jornada de vacunación contra la influenza a trabajadores de Puerto Coquimbo y Terminal Puerto Coquimbo. Este último también recibió asesoría preventiva de un equipo de enfermeras UCN.

El personal de la Capitanía de Puerto de Huasco efectuó un patrullaje preventivo a trabajadores portuarios durante sus faenas en los distintos terminales marítimos de la jurisdicción.

Además, la Empresa Portuaria Chacabuco (Emporcha) informó que el muelle de Melinka mantiene sus sanitizaciones constantes en pasamanos y espacios del recinto portuario.

Argentina. En Argentina, el Puerto de Buenos Aires extendió el período de libre almacenamiento de cargas hasta el 3 de mayo para seguir garantizando el comercio exterior argentino y el abastecimiento de productos e insumos necesarios. Mientras que APM Terminals Buenos Aires adoptó un protocolo que incluye el control de temperatura, asistencia médica permanente, nuevos puestos de higiene y alcohol gel, uso obligatorio de guantes y barbijos y distanciamiento socia. Además, la circulación de proveedores y clientes dentro de la terminal requiere de autorización gubernamental.

Por otra parte, un parte informativo confirmó la recuperación de los dos marineros de buques que habían dado positivo en coronavirus en Mar del Plata, por lo que solo queda un paciente activo y en tratamiento.

Ecuador. En Ecuador, a un mes de la emergencia sanitaria, Contecon Guayaquil garantizó el correcto funcionamiento y operatividad del terminal, adoptando medidas de prevención para que esa continuidad se mantenga.

En el Puerto de Manta, técnicos de Obras Públicas instalaron un arco de desinfección para vehículos que ingresen al Terminal Pesquero y de Cabotaje. Y en el Terminal Portuario de Manta fumigaron todas las instalaciones. Además, en la misma ciudad, seis naves cumplen cuarentena tras llegar de faenas de pesca.

Por su parte, DP World Posorja ha realizado charlas informativas, implementó puntos de sanitización, puso a disposición un área médica, brindó mascarillas, promueve el distanciamiento social, realiza fumigación de equipos y edificios, y como también controles de temperatura.

México. El Puerto de Altamira en México sigue operando al mismo ritmo y mantienen los planes de inversión para obras de infraestructura en este año. En tanto, el Puerto de Lázaro Cárdenas continúa operando las 24 horas del día, tomando las medidas y lineamientos recomendados por la OMS y la OMI.

La Aduana de Veracruz amplió los protocolos y medidas para agentes aduanales, transportistas y usuarios. En Frontera se fortalecieron las medidas de sanidad para evitar la infiltración de buques de plataformas petroleras que se desvían a la ciudad porque en su tránsito por la Isla del Carmen no les permitan atender a las tripulaciones por riesgo de contagio. Y, por último, Petróleo Mexicanos (Pemex) activó el desembarco masivo del personal no indispensable.

La mayor parte de los puertos de la región han adoptado medidas para prevenir que la enfermedad se propague y de esta manera mantener activo este eslabón clave dentro de la cadena de Logistica mundial. 

Fuente: Mundo Marítimo

Se espera que el resultado de los estudios de gestión y desarrollo se publiquen en 2021 y que la subasta tenga lugar en 2022

El Ministerio de Infraestructura de Brasil firmó un contrato con el Banco Nacional de Desarrollo Económico Social (BNDES) para realizar estudios sobre los nuevos modelos de gestión y desarrollo del Puerto de Santos y del Puerto de San Sebastián. Se espera que los resultados de los estudios se publiquen durante el primer trimestre de 2021 y que la subasta tenga lugar en 2022, informó Datamar.

Estos estudios definirán los mejores modelos de desarrollo para ambos puertos, ya que el Estado podría transferir una actividad o un activo al inversor privado mediante una venta, concesión o autorización. Se proyecta que la incorporación del sector privado en la gestión de los puertos generará un mayor flujo de inversiones, una actividad portuaria más dinámica, modernización y mejora de los servicios, una mayor eficiencia, más competitividad y la incorporación de mejores prácticas internacionales.

El ministro de Infraestructura, Tarcísio Gomes de Freitas, comentó que "la búsqueda de un modelo más eficiente, flexible, que pueda aumentar las inversiones potenciales para la gestión de los puertos brasileños, a través de recursos privados, es nuestro próximo objetivo. Y estudios como el del Puerto de Santos, responsable del 28% del comercio brasileño, es un hito definitivo en este proceso".

El año pasado se inició la primera etapa de este proceso cuando se aseguró que los estudios estuvieran calificados para la privatización con el Programa de Asociación de Inversiones (PPI). Ahora, luego de firmar el contrato con el BNDES, el banco es responsable no solo de modelar la privatización de los desarrollos portuarios y supervisar los estudios, sino también de apoyar las audiencias públicas y las subastas. El banco también seguirá el proceso hasta que el contrato sea firmado por el sector público y el eventual socio privado.

Este es el puerto mas importante de América Latina. El proceso es largo, pero lo que se espera es que se modernice y esto le permita mantenerse como líder HUB de Brasil y el cono sur.

Fuente: Datamar

Los puertos que destacaron en su desempeño fueron Guayaquil, Bolívar y Posorja

De acuerdo con un reporte de la revista Bananotas, las exportaciones de banano de Ecuador alcanzaron 356.825.216 cajas de 43 libras, lo que implicó un crecimiento de un 1,78%. Sin embargo, corresponde al nivel más bajo desde 2016. En 2018 el crecimiento fue de un 7,4% y en 2017 de un 2,29%.

Esto implica que, en términos globales, la exportación de banano experimentó un estancamiento. Entre las razones de crecimiento lento se encuentran las condiciones climáticas durante el tercer trimestre de 2019, las manifestaciones sociales de octubre que incidieron negativamente en la actividad de embarque y la reducción en el embarque de cajas de 43 libras.

A los anterior se añaden factores externos, como una mayor preferencia por otras frutas, como el aguacate (palta) en Estados Unidos, la fuerte reducción de compra por parte de la Unión Europea, el estancamiento de la importación de mercados tradicionales como Estados Unidos, Rusia y el Cono Sur.

No obstante, el banano ecuatoriano encontró escenarios favorables en Asia, por el incremento de compra de China; en África, por el aumento de compras parte de Argelia; en Medio Oriente, por los envíos declarados en origen hacia Turquía, pero que luego se trasladan hacia otros puertos de la región; en Europa Este, por un incremento de la demanda en las ex repúblicas soviéticas, incluida Ucrania; en EFTA, por el crecimiento de los embarques hacia Noruega; y el crecimiento de los envíos de la caja 208 por el aumento de la demanda de China y Medio Oriente.

Durante 2019, los puertos que destacaron en su desempeño fueron el Puerto de Guayaquil con 263 millones de cajas y un 73,61% de participación; Puerto Bolívar con 85 millones de cajas y un 23,90% de participación; y Puerto de Aguas Profundas en Posorja con 9 millones de cajas y un 2,49% de participación.

Cabe destacar que el 79,8% de los embarques de banano fue realizado en contenedores y un 20,22% a granel.

En cuanto a la forma de embarque por puerto, en Posorja un 99,78% correspondió a contenedores; en Bolívar un 40,44% correspondió a contenedores y un 59,56% a granel; y en Guayaquil un 92,14% correspondió a contenedores y 7,86% a granel.

Ecuador es un país líder en la producción y exportación de banano. Ahora hay más productores en Centroamérica principalmente que son competencia y también tienen infraestructura importante que les permite llegar a la costa Oeste de Norteamérica y Asia.  

Fuente: Mundo Marítimo

Desde enero a abril se totalizó una suma de US$40.812 millones

De acuerdo con un reporte del Servicio Nacional de Aduanas de Chile, el comercio intercambio comercial del país alcanzó la suma de US$40.812 millones durante el primer cuatrimestre de 2020, cifra que presentó una variación negativa del 11,7% respecto del mismo período de 2019. Esta disminución se tradujo en una baja de US$5.403 millones.

El comercio exterior se concentró principalmente en Asia, América y Europa, los cuales en conjunto representaron el 97,5% del intercambio total del país. El comercio con Asia alcanzó los US$18.931,2, lo que representa el 46,4% del intercambio total a nivel global, registrando una variación negativa del 8,9% respecto de 2019. En cuanto a este continente, fue posible observar una importante caída de las importaciones, siendo su magnitud del 17,4%.

El comercio de Chile con América alcanzó los US$14.956 millones, cifra equivalente al 36,6% del intercambio total a nivel global, con una variación negativa del 12%. En tanto, el intercambio con Europa alcanzó los US$5.893 millones, monto que representa el 14,4% del intercambio total, con una variación negativa del 21,4%.

Entre enero y abril de 2020, las exportaciones de Chile alcanzaron los US$23.665 millones, disminuyendo un 8,9% en relación con el mismo período de 2019, siendo China el principal comprador con un 33,6% de participación, seguido de Estados Unidos con un 14,5% de participación y Japón con un 9,8% de participación. Estos tres países acumularon el 57,9% del total de las ventas del país.

Las ventas a China, el principal mercado exportador del país, disminuyeron un 0,4%, lo que implicó una disminución de US$30 millones. Sin embargo, las toneladas exportadas hacia el país asiático aumentaron en un 26,9%.

Las exportaciones del sector minero alcanzaron representaron el 51,6% de los envíos totales, alcanzando los US$12.201 millones, lo que implicó una disminución de un 2,3%. Destacan los minerales de cobre y sus concentrados, el cobre, los minerales de hierro y sus concentrados, el yodo, sal gema, sal de salinas y sal marina, y la plata.

Un 48,4% de los envíos al exterior correspondieron a exportaciones de productos no mineros, totalizando US$11.464 millones, lo que significó una disminución de un 15,0%. Destacan las frutas y frutos, productos del mar, productos forestales y sus derivados, y el sector de otros alimentos.

Entre enero y abril de 2020, las importaciones de Chile alcanzaron los US$18.430 millones, cayendo un 14,3% en relación con el mismo período de 2019, siendo China el principal vendedor con un 23,9% del total las importaciones, seguido por Estados Unidos con un 20,7% de participación. Las compras a China disminuyeron un 12,2%, mientras que las compras a Estados Unidos lo hicieron en un 4,3%.

El 16,6% de las internaciones al país correspondieron a importaciones del sector de combustibles y lubricantes, alcanzando los US$3.054 millones, lo que significó una disminución de un 14,3%.  Entre este tipo de productos destacan los bienes petróleo crudo y petróleo diésel, el gas natural gaseoso y la gasolina vehículos terrestres.

Por otra parte, el 83,4% de las importaciones correspondieron a productos no combustibles, alcanzando los US$15.375 y anotaron una baja del 14,3%. Entre estos productos destacan las maquinarias, mercancías clasificadas en la categoría de medios de transporte y sus partes, y productos del del sector de alimentos.

Era de esperarse que esto ocurriera. Muy seguramente el segundo cuarto del año la baja se va a acentuar y se espera que el segundo semestre se recupere si comparamos entre cuartos de año mas no interanual.    

Fuente: Mundo Marítimo