Perú: Puerto de Paita, Jan de Nul inició dragado, que permitirá atención de naves postpanamax
A fin de dinamizar el comercio exterior en el norte de Perú, el operador del Terminal Portuario de Paita, Terminales Portuarios Euroandinos S.A. desarrolla los trabajos de dragado que permitirán la atención de naves tipo post panamax.
Las obras a cargo de la empresa Jan de Nul S.A. (que se iniciaron el pasado 1 de Octubre) contemplan el dragado en la dársena de maniobra, en el canal de acceso, en la trinchera para la construcción de la ampliación del muelle y en el área posterior a la ampliación del muelle. Dichas operaciones serán supervisadas por la empresa Bureau Veritas.
La ejecución de los trabajos se extenderán un periodo aproximado de ocho semanas, con un volumen de diseño a dragar de 690,298 m3 con tolerancias respectivas, lo cual permitirá alcanzar nuevas profundidades a 14 metros en el canal de acceso y dársena de maniobra, así como a 16 metros en las zonas de atraque del muelle de contenedores.
Para las operaciones de dragado se ha previsto utilizar equipamiento como: una draga cortadora de succión, una draga de tolva por arrastre y dos barcazas tipo Split. Asimismo, como equipamiento auxiliar, se ha contemplado un remolcador, embarcación para efectuar levantamientos batimétricos de control y un pontón multipropósito.
De acuerdo con la Autoridad Portuaria Nacional (APN) de Perú, las tareas de dragado permitirán alcanzar las profundidades deseadas, lo cual permitirá el flujo regular de ingreso de naves de mayor calado, dinamizar la cadena logística portuaria e impulsar el desarrollo del comercio exterior en la región norte del país sudamericano, así como generar mayores ingresos a la economía peruana.
Este es uno de los puertos más importantes del norte Perú y con esta inversión podrá estar disponible para atender buques de mayor tamaño que normalmente llegan al Callao.
Fuente: Mundo Marítimo
Panamá: Canal de Panamá: Lagos Gatún y Alhajuela alcanzaron niveles inferiores al promedio histórico
De acuerdo con lo informado por la Autoridad del Canal de Panamá, los lagos Gatún y Alhajuela registraron este 24 de octubre nuevamente niveles inferiores al promedio histórico para esta época del año.
Alhajuela alcanzó este jueves 70,95 metros, mientras Gatún se mantuvo en 24,90 metros, ambos por debajo del nivel esperado de 71,38 y 26,34 metros, respectivamente.
Desde la ACP indicaron que ambos embalses almacenan el agua de las lluvias que caen en la Cuenca Hidrográfica del Canal de Panamá y de allí se abastecen las potabilizadoras que suministran el abastecimiento a más de la mitad de la población del país centroamericano en las provincias de Panamá, Colón y Panamá Oeste.
Cabe recordar que, en base a los registros de la vía interoceánica, este año la precipitación en la Cuenca Hidrográfica del Canal de Panamá ha sido la segunda más baja en los últimos 70 años, mientras el actual mes ha estado 30 % por debajo del promedio histórico mensual, siendo el más bajo de la historia para un mes de octubre.
El nivel que estos lagos tengan es clave para la normal operación del Canal. El hecho que estén bajos hace que pueda llegar a haber restricciones en la navegación de buques de gran calado, afectando el comercio. Con la ampliación del canal se estableció un sistema de manejo de agua que hace mas sustentable la actividad.
Fuente: Mundo Marítimo
Costa Rica: Cosco y Gobierno de Costa Rica establecen ruta directa entre puertos de Moín y Shanghái
A partir de gestiones conjuntas realizadas entre el Ministerio de Comercio Exterior (COMEX), la Promotora del Comercio Exterior de Costa Rica (PROCOMER) y la empresa de logística COSCO Shipping Lines, los exportadores de Costa Rica contarán con una ruta directa entre los puertos de Moín y Shanghái, a través de la cual, el tiempo en tránsito de las exportaciones se reduciría a 23 días.
La nueva alternativa logística arrancó a través de un plan piloto que contempla tres embarques desarrollados en Costa Rica. El primero zarpó del puerto de Moín el 23 de Septiembre, con 31 contenedores de piña, banano, carne y jugo y, arribó al puerto de Shanghái el 16 de octubre manteniendo integra la calidad, color y, en el caso de la fruta, la maduración.
Los próximos envíos de productos de Costa Rica a Shanghái están programados por Cosco Shipping Lines para finales de Octubre y Noviembre.
Consultado al respecto, el Line Manager de Cosco Shipping Lines, Daniel Oviedo explicó que como naviera se han comprometido con Costa Rica “en tratar de establecer un servicio directo desde Moín a Shanghái (23 días) y Ningbo (25 días), especialmente para desarrollar el mercado de fruta de Costa Rica hacia los puertos de Asia. Hemos trabajado fuertemente de la mano con Procomer para que el proyecto se haga una realidad, sabiendo que es un tema país muy importante para el desarrollo de Costa Rica”.
Por su parte, la ministra de Comercio Exterior y presidenta de la Junta Directiva de Procomer, Dyalá Jiménez, aseveró que han prestado atención a las necesidades de crecimiento y expansión hacia nuevos mercados que tienen los exportadores costarricenses, así como a las limitaciones a las que se enfrentan para lograrlo.
“Las conversaciones hechas con Cosco Shipping buscan facilitar nuevas alternativas logísticas para que los exportadores aumenten su competitividad y saquen verdadero provecho de la relación comercial que hemos construido con China y el resto de los mercados en Asia”, afirmó la secretaria de Estado.
Hasta ahora, las exportaciones a China se han realizado en su mayoría vía marítima, siendo Shanghái, Rizhao, ZhangZhou, Lianyungang y Ningbo los principales puertos destino. El tiempo de tránsito de las exportaciones costarricenses, previo a la nueva ruta directa, era de entre 34 y 39 días, con un costo de promedio de flete (incluyendo el inland) de US$ 6,52 para un contenedor reefer de 40 TEUs, al puerto de Shanghái.
Además de la reducción en el tiempo de exportación, las empresas costarricenses en el mercado asiático podrían beneficiarse de tarifas competitivas, un aumento en la frecuencia de salida y la posibilidad de obtener servicios complementarios, como atmósfera controlada, por parte de la naviera, según consignó El Periódico CR.
Cabe mencionar que, en 2011, las relaciones comerciales entre Costa Rica y China se formalizaron con la firma del Tratado de Libre Comercio (TLC) y, evolucionaron hasta la aprobación de los Análisis de Riesgo Plagas (ARP) y el envío de las primeras exportaciones.
Durante el 2018, Costa Rica exportó a China US$ 332,1 millones, o sea, US$ 198.623 más que en el 2014. Entre los productos exportados destacan las prótesis de uso médico, el azúcar, la carne bovina, el alcohol etílico y los cítricos preparados o concentrados.
Además de la posibilidad de aumentar las exportaciones a China, la ruta directa Moín-Shanghái podría tener impacto en el resto de los mercados asiáticos. Esto dado que el país centroamericano durante el 2018 exportó US$409.233 a Japón, US$138.694 a Hong Kong, US$ 61.641 a Corea del Sur y US$ 59.929 a India.
Por Moin – Puerto Limón, salen la mayor parte de las exportaciones de fruta de Costa Rica. Tener una ruta directa a uno de los puertos mas importantes y concentradores de Asia es muy importante y hace que la fruta de Costa Rica sea mas competitiva. Además, hace más atractiva la operación Logistica hacia este puerto de Centroamérica.
Fuente: Mundo Marítimo
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