L’émergence des chargeurs de véhicules électriques et leur prise en compte dans la gestion des risques

Le futur n’est plus très loin. Il y a actuellement plus de stations de recharge de véhicules électriques au Royaume-Uni et en Europe que de stations-service¹, et l’écart devrait continuer à se creuser.² Au Royaume-Uni, le nombre de chargeurs publics augmente de 42 % chaque année³ et dans toute l’Europe, ce nombre a augmenté de 165 % entre 2020 et 2023⁴. McKinsey estime que 3,4 millions de chargeurs publics seront nécessaires pour la future flotte de véhicules électriques de l’UE⁵. 

Dans ce contexte d’essor considérable, le secteur de l’assurance a un rôle important à jouer pour encourager la transition. La Practice Climate+ de Chubb soutient les technologies émergentes de façon à accélérer la mise sur le marché, et les infrastructures de véhicules électriques sont l’un des secteurs dans lesquels nous disposons d’une expérience et d’une expertise.

La deuxième révolution du moteur 

Toute nouvelle technologie implique un nouveau profil de risques. Chaque aspect de la recharge des véhicules électriques, de la fabrication à l’exploitation et à l’entretien courant, comporte des risques potentiels, dont la gestion doit également être prise en compte. 

Les chargeurs en courant alternatif (AC), qui nécessitent jusqu’à 10 heures pour recharger complètement un véhicule électrique, ont été la première technologie de recharge révolutionnaire accessible aux conducteurs de véhicule électrique. Désormais, des options de recharge plus rapides sont également disponibles et les chargeurs en courant continu (DC) occupent une part importante du marché. Malgré leur praticité, le basculement vers cette nouvelle technologie de recharge rapide comporte des risques particuliers. 

Quels risques présentent les chargeurs de véhicules électriques ?
 

• Blessures de l’installateur. La quantité d’électricité haute tension aux bornes de recharge implique des dangers électriques, tels que des chocs, des brûlures et des électrocutions, qui sont les blessures les plus fréquentes subies par les installateurs. 

• Accidents. Des conducteurs entrent en collision avec des chargeurs. Les collisions avec les panneaux IRVE (Infrastructure de Recharge pour Véhicules Electriques) sont également fréquentes, selon les données sur les sinistres de Chubb.

• Erreurs de l’utilisateur. Les conducteurs ne savent pas toujours comment connecter, utiliser ou garer leur voiture par rapport aux chargeurs.

• Problèmes de logiciels. Lorsqu’un conducteur de véhicule électrique se branche, le logiciel relie la voiture au chargeur. Le conducteur peut alors rencontrer des écrans vides, des échecs de paiements par carte de crédit, des sessions de recharge avortées et des fluctuations imprévisibles du courant électrique⁶.

• Vandalisme et vol. Les câbles de recharge contiennent du cuivre qui peut être vendu sous forme de fragments, et il a été signalé que les incidents impliquant la découpe et le retrait illégaux de câbles se multiplient⁷. Le vandalisme figure également parmi les problèmes possibles⁸.

• Incendies. Aux Pays-Bas en 2018, un court-circuit de chargeur a déclenché un incendie qui a consumé la voiture qui se chargeait ainsi qu’un véhicule adjacent⁹.

• Pannes des chargeurs. Certaines estimations indiquent que le pourcentage de chargeurs hors service se situerait entre 30 et 40 %¹⁰, ce qui représente une problématique importante pour les utilisateurs de véhicule électrique.  

• Changements réglementaires : En mars, l’UE a approuvé une nouvelle législation sur l’installation de chargeurs de véhicules électriques pour les bâtiments, les centres commerciaux et les bureaux¹¹. Il ne s’agit là que d’un exemple de réglementation encourageant l’installation de chargeurs pour véhicules électriques, et il est probable que les exigences de chaque pays évoluent différemment. Au Royaume-Uni, le gouvernement a demandé aux opérateurs publics de bornes de recharge d’ouvrir l’accès à leurs données pour permettre aux conducteurs de trouver des bornes et d’en vérifier la disponibilité et la vitesse de recharge¹². 
   

La défaillance du chargeur est considérée comme une faute, qui donne parfois lieu à une réclamation. Même les entreprises qui proposent des technologies utiles et gérées de manière responsable peuvent se trouver vulnérables aux sinistres. 

Le risque en tant que grand dénominateur commun 

Tous les aspects du cycle de vie de la charge (pas seulement les événements qui font la une des journaux comme les incendies, mais aussi les plus banals comme les chasse-neige qui heurtent les chargeurs) doivent être pris en compte, surveillés et atténués.

Bien qu’il n’y ait pas encore une grande expérience des chargeurs de véhicules électriques à exploiter, les assureurs peuvent s’appuyer sur leur vécu avec les technologies connexes. Chubb assure déjà de nombreuses technologies dans la sphère de la Climate Tech. Nous avons tiré des enseignements de cette expérience. 

Le Royaume-Uni et l’Europe sont sur le point de dépenser des milliards d’euros pour l’infrastructure de recharge des véhicules électriques. Il est essentiel de prendre en compte, de gérer et d’atténuer chaque aspect du cycle de vie de la recharge des véhicules électriques, qu’il s’agisse d’un événement marquant comme un incendie ou d’un incident plus courant : une collision par exemple. Chez Chubb, nous utilisions notre expertise dans la technologie climatique pour comprendre les nouveaux risques liés aux bornes de recharge et à l’infrastructure des véhicules électriques. Nous couvrons un large éventail de risques, de la construction jusqu’à l’exploitation.

Notre secteur d'activité Climate Tech s'appuie sur les vastes capacités techniques de Chubb en matière de souscription, d'ingénierie des risques et de règlement des sinistres, et propose des produits d'assurance et des services aux entreprises engagées dans la transition vers la neutralité carbone. Contactez-nous dès aujourd'hui pour en savoir plus sur nos solutions d'assurance centrées sur le client pour les entreprises liées au climat.